Audi ressuscite un nom culte. Dévoilée en septembre puis exposée au Mondial de l’Auto de Paris, la nouvelle Audi A2 e-tron arrive en France à partir de 38 600 €, avec jusqu’à 649 km d’autonomie annoncés. Les commandes sont ouvertes et les premières livraisons sont attendues en décembre 2026. Voici ce qu’il faut savoir avant de signer.
Quand Audi a lancé l’A2 en 1999, la petite berline en aluminium était en avance sur son temps, mais elle n’avait pas trouvé son public. Plus de vingt ans plus tard, la marque aux anneaux reprend ce patronyme pour une compacte 100 % électrique de 4,32 m de long, fabriquée à Ingolstadt, en Allemagne. Elle repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, celle des Volkswagen ID.3 Neo et de la Cupra Born, avec un empattement de 2,77 m.
L’objectif est clair : proposer une Audi électrique plus abordable, face aux compactes premium et aux modèles chinois qui progressent vite sur le marché français. Le tarif d’entrée reste élevé pour une citadine, mais il se situe sous la barre des 40 000 € pour une marque premium.
La gamme se compose de quatre motorisations, toutes à propulsion et toutes associées à une boîte automatique :
Les deux batteries d’entrée de gamme (52 et 61 kWh) adoptent une chimie LFP, réputée pour sa durabilité et son coût contenu. La plus grosse batterie de 84 kWh utilise une chimie NMC. Côté performances, la version 170 ch abat le 0 à 100 km/h en 8,8 secondes, la 231 ch en 7 secondes et la 326 ch en 5,7 secondes, avec une vitesse maximale de 200 km/h pour cette dernière.
La recharge rapide dépend de la batterie choisie. La 52 kWh accepte 100 kW, la 61 kWh 105 kW et la 84 kWh jusqu’à 183 kW. Audi annonce une recharge de 10 à 80 % en environ 24 minutes pour la plus petite batterie, 26 minutes pour la 61 kWh et 29 minutes pour la 84 kWh, sur une borne rapide compatible. En courant alternatif, la puissance atteint 11 kW, ce qui convient à une wallbox à domicile.
La compacte propose aussi la recharge bidirectionnelle. Le mode V2L permet d’alimenter des appareils électriques depuis la voiture. Le mode V2H, qui renvoie de l’énergie vers la maison, dépend de l’installation et, en France, de la wallbox utilisée.
Le coffre offre 396 litres, jusqu’à 1 336 litres banquette rabattue. Les versions 231 et 326 ch ajoutent un petit coffre avant de 13 litres, pratique pour ranger les câbles de recharge. La planche de bord associe un combiné numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces.
Dès la finition de base, on trouve la climatisation automatique bizone, la navigation, la réplication de smartphone, la recharge à induction, les radars avant et arrière avec caméra de recul, le régulateur adaptatif et des feux full LED. Les finitions Advanced et S Line, proposées en packs, ajoutent un kit carrosserie sportif, des jantes de 19 pouces, des sièges sport et un hayon motorisé.
Quelques options méritent l’attention : la pompe à chaleur (1 100 €), qui limite la perte d’autonomie en hiver, les sièges et volant chauffants (500 €), les projecteurs adaptatifs (1 000 €) et le toit panoramique (1 400 €).
La prime « Coup de pouce » issue des certificats d’économies d’énergie devrait s’appliquer à toutes les versions, à l’exception de la plus puissante : avec un prix de 52 000 €, la 326 ch dépasse le plafond de 47 000 €. Le montant exact dépend de votre situation et du barème en vigueur lors de la commande, il faut donc le faire confirmer par le concessionnaire avant de vous engager.
L’Audi A2 e-tron coche beaucoup de cases : une autonomie solide, une recharge rapide sur les grosses batteries, un équipement fourni et la signature d’une marque premium. Son principal défi sera son prix, face à des rivales électriques plus abordables. Reste à voir comment les premières livraisons de décembre seront accueillies et si les remises suivront.
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