Volvo prolonge la carrière de sa gamme 40. Le constructeur suédois a dévoilé le 11 septembre 2026 le restylage de son trio de SUV compacts : le XC40 micro-hybride, son alter ego 100 % électrique EX40 et la variante « coupé » de ce dernier, l’EC40. Nouvelle face avant, écran agrandi et multimédia modernisé composent ce millésime dont les tarifs démarrent à 45 400 €.
Lancé en 2018 comme remplaçant indirect de la berline V40, le Volvo XC40 a fait des petits : une déclinaison électrique apparue en 2020, rebaptisée EX40 en 2024, elle-même déclinée depuis 2021 en version « coupé » d’abord appelée C40, devenue EC40.
Au regard du cycle commercial moyen d’une voiture en Europe, cette famille aurait dû partir à la retraite. Elle va au contraire faire des heures supplémentaires, avec un restylage destiné à la maintenir au niveau face aux BMW X1 et autres SUV compacts premium. Les commandes sont ouvertes, pour des premières livraisons attendues autour de la fin d’année.
L’évolution la plus visible concerne les projecteurs. Ils perdent leur aspect triangulaire au profit d’un dessin nettement plus horizontal qui s’affine vers l’intérieur, tout en conservant la signature lumineuse en « marteau de Thor » chère à la marque. Bouclier, calandre et ailes ont été retravaillés en conséquence.
À l’arrière, les XC40 et EX40 reçoivent un nouveau hayon, plus bas et sur une surface plus large. Les blocs optiques gardent leur forme mais changent d’agencement intérieur, tout comme le bouclier. La poupe de l’EC40, elle, n’évolue pas.
À bord, l’écran tactile central passe de 9 à 11,2 pouces de diagonale. Il donne accès à un système d’info-divertissement modernisé, toujours bâti autour des applications Google, auxquelles s’ajoute désormais l’intelligence artificielle générative Gemini. La filiale scandinave du groupe chinois Geely promet que « moins de manipulations sont nécessaires pour accéder aux fonctions essentielles ». Le chargeur à induction pour smartphone, de série, gagne en performance.
Volvo annonce aussi des aides à la conduite et une sécurité active améliorées. La dotation standard reste très fournie : régulateur adaptatif, surveillance des angles morts, projecteurs adaptatifs et caméra de recul sont de série.
Les motorisations sont reconduites à l’identique. Le XC40 reste uniquement micro-hybride, avec un 2.0 essence de 163 ou 197 ch associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports.
Côté électrique, l’offre s’articule autour de trois groupes motopropulseurs :
Le mouvement tarifaire est à double sens. Sur le XC40, la configuration de base Essential disparaît et le ticket d’entrée en finition Start grimpe de 1 200 € pour atteindre 45 400 €. La finition Plus est affichée à 48 000 €, tandis que le 197 ch se réserve à la finition Ultra, à 54 500 €.
À l’inverse, les tarifs de l’EX40 et de l’EC40 ont encore reculé sur certaines configurations, après une nette baisse déjà enregistrée l’an passé. L’EX40 reste proposé à partir de 46 950 € en P5 238 ch. La version Long Range de 252 ch démarre à 53 450 € en finition Plus, passe à 54 750 € en série spéciale Black Edition et à 58 700 € en Ultra. Le haut de gamme P8 Performance AWD est facturé 62 900 €. À version équivalente, l’EC40 « coupé » est proposé au même prix que l’EX40 : la carrosserie plus fuyante ne coûte donc rien de plus.
Résultat : l’électrique d’entrée de gamme n’est plus qu’à 1 550 € du XC40 essence le moins cher, aides non comprises.
Ce millésime 2026 ne bouleverse pas la gamme 40 : mécanique reconduite, gabarit inchangé, effort concentré sur la face avant et l’habitacle connecté. C’est aussi ce qui en fait une bonne nouvelle côté acheteur : les modèles de la génération précédente vont arriver sur le marché de l’occasion récente avec des décotes attractives, pour des prestations très proches.
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