Le Tesla Cybercab, ce taxi électrique dépourvu de volant et de pédales, a pris ses premiers passagers à Austin, au Texas, à partir du 3 septembre 2026. L’actualité tombe au moment où la France, après un refus catégorique cet été, accepte de tester la conduite autonome de Tesla sur ses propres routes. Voici ce que ce double événement change pour les automobilistes français.
Le 3 septembre 2026, Tesla a organisé à Austin un événement privé, sur invitation, réservé à quelques influenceurs et utilisateurs du service Robotaxi. Pas de retransmission en direct, pas d’annonce fracassante, et même pas d’Elon Musk sur scène. Le contraste est saisissant avec la présentation hollywoodienne d’octobre 2024, où le Cybercab devait réinventer le transport individuel.
L’étape reste importante. Tesla exploitait déjà un service de robotaxi à Austin depuis juin 2025, mais avec des Model Y adaptées. Le Cybercab, lui, a été conçu dès l’origine pour rouler sans conducteur humain. Les trajets se commandent depuis l’application de la marque, sans garantie d’obtenir ce modèle précis.
Et cette flotte reste minuscule. Les registres texans faisaient état de 45 Cybercab seulement, sur environ 420 véhicules autonomes enregistrés par Tesla dans l’État. On est très loin d’un déploiement de masse.
Le Cybercab conserve la silhouette de coupé doré présentée en 2024, avec ses portes papillon et son habitacle limité à deux passagers. La vraie curiosité est ailleurs : il n’y a ni volant, ni pédales, ni rétroviseurs classiques. Aucune commande ne permet à un occupant de reprendre la main.
Les caractéristiques marquantes :
Ce choix technique reste l’un des grands débats du secteur. Dès le lendemain du lancement, l’agence américaine de sécurité routière (NHTSA) annonçait examiner le déploiement du véhicule et sa conformité aux normes fédérales.
En 2024, Tesla évoquait un prix inférieur à 30 000 dollars et une production rapide en volume. Le premier exemplaire de série est bien sorti de la Gigafactory du Texas en février 2026, mais le constructeur a depuis abandonné l’objectif d’une production en volume dès 2026, le temps d’augmenter sa capacité de production de batteries. Le Cybercab roule, mais son déploiement tient encore de l’expérimentation grandeur nature.
C’est le volet qui concerne directement les conducteurs français. En juillet 2026, le gouvernement refusait d’autoriser le système Full Self-Driving (FSD) de Tesla, jugé insuffisamment sûr, et renvoyait la décision vers Bruxelles. Six semaines plus tard, le 2 septembre, le ministre des Transports Philippe Tabarot annonçait un « échange constructif » en visioconférence avec Elon Musk. Résultat : deux véhicules fournis par Tesla vont être testés sur les routes françaises dans les prochains jours.
Le calendrier n’a rien d’anodin. Un vote européen sur l’homologation du FSD doit intervenir dans un mois environ, et la voix française y pèsera. La France accuse par ailleurs un retard sur ses voisins : depuis l’homologation néerlandaise d’avril, cinq pays européens ont déjà autorisé le système, dont les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark.
Le mot « autonome » prête à confusion. Le FSD supervisé est classé niveau 2 sur l’échelle SAE, qui compte six échelons. Concrètement, la voiture accélère, freine et tourne seule, mais le conducteur doit garder les yeux sur la route, les mains disponibles et rester prêt à reprendre le contrôle. En cas d’accident, c’est lui qui reste juridiquement responsable.
Le vrai basculement se situe au niveau 3, puis au niveau 4, où le véhicule se débrouille seul dans une zone définie : c’est la catégorie du Cybercab. Le niveau 5, autonomie totale partout, n’existe encore nulle part.
Quelques repères utiles avant de vous emballer ou de vous inquiéter :
Le Cybercab prouve qu’un véhicule sans volant peut circuler et transporter des passagers dans un cadre réglementaire réel. Mais entre 45 exemplaires à Austin, une production repoussée et une France qui n’a fait qu’entrouvrir la porte, l’autonomie complète reste un horizon, pas une option de catalogue.
Pour la grande majorité des automobilistes, le choix se joue encore sur des critères très concrets : motorisation, autonomie réelle, coût d’usage et fiscalité. Sur Attirance Auto, nous suivons chaque semaine les nouveautés, les aides à l’achat et les évolutions réglementaires pour vous aider à décider en connaissance de cause.