Coup d’accélérateur pour les électriques les plus vendues de Škoda en France. Depuis les nouveaux tarifs entrés en vigueur le 3 août 2026, le SUV compact Elroq et le grand SUV Enyaq arrivent en concession dans leur millésime revu de fond en comble : passage aux batteries LFP, fonction V2L, coffre avant, conduite « one-pedal » et nouveau système multimédia. De quoi rebattre les cartes du segment des SUV électriques familiaux, à un moment où le malus 2026 pousse de plus en plus d’automobilistes vers le zéro émission.
La mise à jour, dévoilée au printemps 2026 et désormais disponible à la commande en France, ne se limite pas à un simple lifting esthétique. Škoda a revu la partie technique là où cela compte vraiment pour l’usage quotidien.
Le changement le plus structurant concerne la batterie. Les versions d’accès (Elroq 60 et Enyaq 60) adoptent une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), produite depuis peu à Mladá Boleslav. L’intérêt est triple : un coût de production réduit, une durée de vie allongée et surtout la possibilité de recharger jusqu’à 100 % au quotidien sans abîmer la batterie, ce que déconseillent les cellules NMC classiques. Un vrai plus pour les conducteurs qui rechargent chaque soir à domicile.
Autre nouveauté attendue : la fonction V2L (Vehicle-to-Load). Grâce à un adaptateur sur la prise de charge ou à une prise 230 V installée dans le coffre, l’Enyaq et l’Elroq peuvent désormais alimenter des appareils externes : matériel de camping, outillage électroportatif, vélo électrique ou plaque de cuisson. La voiture se transforme en batterie nomade géante.
Le Škoda Elroq, SUV compact de 4,49 m, reste la porte d’entrée. La version 50 ouvre le bal avec une batterie de 52 kWh utiles, un moteur de 170 ch et environ 360 km d’autonomie WLTP. La 60 vise près de 400 km, tandis que la 85, dotée d’un pack de 77 kWh et de 286 ch, grimpe jusqu’à 560 km WLTP. La sportive vRS coiffe la gamme.
L’Enyaq, plus grand et plus familial, pousse l’autonomie jusqu’à 571 km WLTP sur ses versions les mieux équipées, avec une recharge rapide en courant continu qui permet de récupérer l’essentiel de la batterie en une pause déjeuner. Les deux modèles existent aussi en carrosserie Coupé, au dessin plus dynamique et à peine moins habitable.
Dans l’habitacle, Škoda conserve ses fameuses astuces « Simply Clever » (grattoir intégré, parapluie dans la portière, rangements malins) tout en modernisant la présentation. Le grand écran central pilote la navigation, la climatisation et les aides à la conduite, tandis que le combiné numérique reste sobre et lisible. L’espace aux jambes arrière et le vaste coffre confirment la vocation familiale de la gamme, un atout face à des rivales souvent plus étriquées.
Côté budget, l’Elroq démarre autour de 33 900 € en finition d’accès, l’Enyaq à partir d’environ 36 490 €. Les finitions haut de gamme L&K et vRS dépassent les 44 000 €. Des tarifs qui restent compétitifs face aux Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-3008, Kia EV6 ou aux nouveaux SUV électriques chinois.
C’est peut-être l’argument le plus fort en cette rentrée. En tant que véhicules 100 % électriques, l’Enyaq et l’Elroq échappent au malus écologique au CO₂, dont le seuil d’entrée a été abaissé à 108 g/km cette année et qui frappe désormais de nombreux modèles thermiques et hybrides.
Concernant le malus au poids, en vigueur pour les électriques non éco-scorées depuis le 1er juillet 2026, ces SUV bénéficient de l’abattement de 600 kg réservé aux électriques : une voiture n’est taxée qu’au-delà de 2 100 kg, un seuil que ces modèles ne dépassent généralement pas. Produits en Europe, ils peuvent en outre prétendre au bonus écologique sous réserve de respecter l’éco-score de l’ADEME, à vérifier version par version.
Si vous roulez essentiellement en ville et rechargez à domicile, la version 60 en batterie LFP est le meilleur choix : elle autorise la recharge quotidienne à 100 % et affiche le meilleur rapport prix/autonomie. Pour les gros rouleurs et les longs trajets, la version 85 et ses 560 à 571 km de rayon d’action limitent les arrêts recharge sur autoroute.
Enfin, pensez à comparer le coût réel d’usage : entre la recharge à domicile en heures creuses (autour de 2,50 € les 100 km) et l’absence de malus, l’écart avec un SUV thermique équivalent se creuse vite. Avant de signer, vérifiez l’éligibilité au bonus de la version convoitée et faites chiffrer une éventuelle reprise.
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