Renault a profité de la journée presse de l’IAA Transportation, le 14 septembre à Hanovre, pour lever le voile sur la version définitive de son nouveau Trafic électrique. Le fourgon inaugure une architecture 800 volts, une première dans la catégorie des utilitaires moyens, et revendique près de 690 km d’autonomie en cycle urbain. Une annonce qui ne concerne pas que les flottes : elle donne un aperçu très concret de ce qui attendra le marché de l’occasion dans quelques années.
Le nouveau Renault Trafic électrique repose sur une plateforme de type skateboard baptisée RGEV medium van. Sa particularité : une architecture électrique en 800 volts, alors que l’ensemble des fourgons moyens commercialisés aujourd’hui restent en 400 volts. Ce choix technique, jusqu’ici réservé aux voitures particulières haut de gamme, change la donne sur la recharge.
Renault ne communique pas encore de puissance de charge maximale, mais annonce 280 km récupérés en vingt minutes, et jusqu’à 380 km sur la base d’un usage urbain. En clair, une pause déjeuner suffit à refaire le plein d’énergie pour une journée entière de tournée. À titre de comparaison, un Ford E-Transit Custom de 71 kWh nécessite environ 29 minutes pour passer de 10 à 80 %, et un Peugeot e-Expert 75 kWh réclame 45 minutes pour atteindre 80 %.
Le pack principal affiche 81 kWh. En attendant l’homologation WLTP officielle, Renault avance plus de 470 km en cycle mixte et près de 690 km en usage urbain, soit l’équivalent de cinq journées de travail sans repasser par une borne pour certains métiers. Cela représente une consommation d’environ 17,2 kWh/100 km, un chiffre remarquable pour un véhicule de ce gabarit.
Pour y parvenir, le constructeur a joué sur trois leviers :
Une seconde batterie de 60 kWh, donnée pour 350 km en cycle mixte, arrivera dans un deuxième temps. Elle devrait constituer l’entrée de gamme pour les professionnels dont les tournées restent courtes.
C’est probablement sur l’encombrement que le nouveau Trafic va faire la différence au quotidien. Avec 1,89 m de hauteur, il passe sous les barres des parkings souterrains standards, ce qui reste rédhibitoire pour une bonne partie des fourgons du segment. Sur la version la plus longue, il mesure 5,27 m de long pour 1,92 m de large, et affiche un rayon de braquage de 10,3 m, comparable à celui d’une Clio.
Les fondamentaux du métier ne sont pas sacrifiés pour autant : 5,8 m³ de volume utile, trois europalettes embarquables, un seuil de chargement à 53 cm, 1,3 tonne de charge utile et 2 tonnes de capacité de remorquage. Renault promet également un confort de roulage proche de celui d’une voiture particulière grâce à un essieu arrière multibras, un argument rare sur un utilitaire.
Côté équipement, le fourgon intègre une fonction Vehicle-to-Load (V2L) : une prise dans l’espace de chargement permet d’alimenter des outils électroportatifs, et une prise ePTO autorise les carrossiers à brancher directement un groupe froid sur la batterie. La charge bidirectionnelle (V2G) est annoncée pour 2027.
Le nouveau Trafic est aussi le premier véhicule du groupe Renault à adopter une architecture logicielle centralisée. Les quelque 80 calculateurs électroniques d’un véhicule classique laissent la place à deux supercalculateurs, pilotés par CAR OS, un système d’exploitation basé sur Android et développé avec Google.
Les bénéfices annoncés sont ceux que l’on connaît déjà sur les électriques récentes : mises à jour à distance, maintenance prédictive, personnalisation des fonctions. Et, selon le constructeur, une valeur résiduelle mieux tenue dans le temps, puisque le véhicule continue d’évoluer après sa mise en circulation. C’est un point à surveiller de près : il pourrait bien redistribuer les cartes sur la cote des utilitaires électriques d’occasion.
Le fourgon sera commercialisé d’ici la fin de l’année, avec des livraisons clients attendues début 2027. Le châssis cabine et la cabine approfondie compléteront la gamme dans le courant de l’année. Quelques réflexes à avoir en attendant :
Au-delà du seul Trafic, cette annonce confirme que le 800 volts descend progressivement vers des véhicules du quotidien. Ce qui était hier l’apanage des berlines premium arrive dans un fourgon d’artisan. Kia a d’ailleurs dévoilé le même jour son PV7, un grand utilitaire électrique également en 800 volts. La bascule est engagée, et elle finira par se refléter sur les prix de l’occasion.
Chez Attirance Auto, nous suivons ces évolutions au quotidien pour vous aider à acheter au bon moment. Utilitaire ou véhicule particulier, thermique, hybride ou électrique : nos conseillers analysent votre usage réel avant de vous orienter vers le bon véhicule. Contactez-nous ou passez nous voir en concession pour faire le point sur votre projet et découvrir notre sélection de véhicules d’occasion contrôlés et garantis.