Mitsubishi vient d’officialiser au Japon la cinquième génération du Pajero, après plusieurs mois de teasing. Le Mitsubishi Pajero 2027 renoue avec la recette qui a fait la réputation du modèle : une carrosserie posée sur un châssis à échelle, une transmission intégrale enclenchable et sept places à bord. Un positionnement devenu rare, à l’heure où la quasi-totalité des grands SUV du marché reposent sur des plateformes de berline.
Le Pajero avait quitté les concessions européennes en 2018, faute de pouvoir passer les normes d’émissions sans investissement lourd. La production mondiale s’était arrêtée en 2021, refermant une histoire commencée en 1982 et jalonnée de douze victoires au Dakar. Depuis, Mitsubishi n’avait plus de véritable tout-terrain à son catalogue, seulement des SUV routiers comme l’Outlander ou l’ASX.
Ce retour n’est donc pas un simple restylage : c’est une remise en production complète, avec un modèle conçu d’abord pour les marchés qui réclamaient un remplaçant depuis des années, à commencer par l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l’Australie.
La base technique vient du pick-up Triton, dont le châssis a été fortement retravaillé pour accueillir trois rangées de sièges. Les cotes situent le Pajero dans la catégorie des grands gabarits : 4,92 m de long, 1,92 m de large et 1,91 m de haut, pour un empattement de 2,87 m. La garde au sol atteint 230 mm, une valeur qui le place au-dessus de la plupart des SUV familiaux vendus en France.
Côté transmission, Mitsubishi reconduit le Super Select 4WD-II, un système que les habitués du Pajero connaissent bien. Il autorise quatre configurations : deux roues motrices en rapports longs, quatre roues motrices en rapports longs, différentiel central verrouillé, et gamme courte verrouillée. À cela s’ajoutent sept modes de conduite adaptés au gravier, à la neige, à la boue, au sable et à la roche, en plus des réglages Normal et Eco.
Pas d’hybride ni d’électrique au programme. Le Pajero 2027 est lancé avec un quatre-cylindres 2,4 litres turbodiesel à géométrie variable, développant 204 ch et 480 Nm de couple, associé à une boîte automatique à huit rapports. C’est le même bloc que celui du Triton, réputé solide et facile à entretenir dans les pays où le réseau de service est plus léger qu’en Europe.
Ce choix a une logique commerciale évidente. Sur les marchés visés, le gazole reste dominant, les distances sont longues et la fiabilité mécanique prime sur les performances. Un V6 ou une chaîne hybride auraient compliqué l’équation sans répondre à la demande réelle.
La grande nouveauté par rapport aux générations précédentes se joue à l’intérieur. La deuxième rangée coulisse sur 150 mm, ce qui facilite l’accès à la troisième et permet d’arbitrer entre place aux jambes et volume de coffre. Mitsubishi a par ailleurs soigné l’isolation, avec un double vitrage sur les quatre portes et un pare-brise feuilleté acoustique.
La liste d’équipements comprend notamment :
Le maintien de vrais boutons mérite d’être souligné : sur un véhicule destiné à rouler en piste et en gants, tout basculer dans un écran tactile aurait été un contresens.
Rien ne l’indique pour l’instant. Le calendrier annoncé par Mitsubishi prévoit un lancement en Thaïlande, puis au Japon et en Australie d’ici la fin mars 2027, avant un déploiement dans une centaine de pays à partir de 2027. L’Europe ne figure pas dans la liste.
Deux obstacles expliquent cette absence. D’abord la norme Euro 7, qui rend l’homologation d’un gros diesel coûteuse pour des volumes qui resteraient confidentiels. Ensuite le malus au poids et le malus CO2, qui porteraient la facture à l’immatriculation à un niveau difficilement défendable pour un véhicule de ce gabarit. Une importation à titre individuel restera possible, mais avec une homologation à la charge de l’acheteur et un coût total rarement rentable.
L’annonce du Pajero 2027 va mécaniquement réveiller l’intérêt pour les anciennes générations sur le marché de l’occasion. Si vous envisagez un achat, quelques points méritent un examen attentif :
Pour un usage familial mixte, des alternatives plus récentes existent en France, du Toyota Land Cruiser au Ford Ranger en version SUV, en passant par les grands SUV sept places à châssis monocoque, mieux adaptés si le tout-terrain reste occasionnel.
Le Mitsubishi Pajero 2027 marque le retour d’un nom qui compte, avec une approche assumée : du diesel, un châssis séparé, une transmission enclenchable et sept places. Un profil qui n’a plus beaucoup d’équivalents, mais qui ne franchira probablement pas nos frontières.
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