Coup de tonnerre sur le marché de l’électrique premium : depuis le 6 juillet 2026, MG ouvre officiellement les commandes en France de deux nouveaux modèles haut de gamme, la berline IM5 et le SUV IM6. Avec ces deux électriques à architecture 800 volts, le constructeur — filiale du géant chinois SAIC — quitte le terrain des citadines abordables pour affronter frontalement Tesla, BMW et Polestar. Décryptage d’une montée en gamme spectaculaire.
Jusqu’ici, MG s’était fait un nom en France grâce à des modèles au rapport prix-prestations imbattable, comme la MG4. Avec la nouvelle gamme IM, la marque change radicalement de dimension. Ces deux véhicules étaient déjà commercialisés en Suisse, en Norvège et au Royaume-Uni depuis juillet 2025 ; ils arrivent enfin dans l’Hexagone avec des ambitions clairement affichées sur le segment premium.
La MG IM5 est une grande berline électrique au profil coupé, tandis que la MG IM6 en reprend la mécanique dans une carrosserie de SUV familial. Toutes deux partagent une plateforme technique inédite, pensée dès le départ pour la recharge ultra-rapide et la performance.
Le cœur de l’offre repose sur une architecture électrique 800 volts associée à une imposante batterie NMC de 100 kWh de capacité brute. C’est cette combinaison qui permet aux IM d’afficher l’un des meilleurs arguments de leur catégorie : une puissance de recharge en courant continu pouvant grimper jusqu’à 396 kW. Concrètement, passer de 10 à 80 % de charge ne réclame que 17 minutes sur une borne compatible, de quoi transformer la pause d’un long trajet en simple arrêt-café.
Côté autonomie, les chiffres homologués WLTP sont à la hauteur des promesses :
La montée en gamme se lit aussi sur la fiche technique. Les versions propulsion embarquent un moteur arrière de 300 kW, soit 407 ch — déjà largement de quoi se faire plaisir. Mais ce sont les déclinaisons à quatre roues motrices qui impressionnent : avec un second moteur sur l’essieu avant, la puissance cumulée atteint 553 kW, l’équivalent de 751 ch. Des valeurs dignes des berlines électriques les plus véloces du moment, qui placent l’IM5 AWD dans la cour des supercars silencieuses.
À bord, MG a mis le paquet pour justifier le positionnement premium. L’élément central est un immense écran d’infodivertissement de 26,3 pouces en résolution Ultra HD, complété par un écran tactile de 10,5 pouces dédié aux fonctions de confort. L’équipement de série ne manque pas d’arguments :
Le changement de standing se traduit forcément sur l’étiquette. Voici la grille tarifaire française annoncée à l’ouverture des commandes :
On est loin des tarifs plancher qui ont fait la réputation de la marque. Face à une Tesla Model 3 Grande Autonomie, une BMW i4 ou une Polestar 2, les IM5 et IM6 misent sur une dotation technologique pléthorique et une puissance de recharge de premier plan pour convaincre.
Un point mérite l’attention des acheteurs en 2026 : depuis le 1er juillet, les voitures électriques ne sont plus systématiquement exonérées du malus au poids. Avec leur batterie de 100 kWh et un gabarit généreux, les versions les plus lourdes de la gamme IM pourraient s’approcher du seuil de taxation (fixé à 1 500 kg, mais avec un abattement de 600 kg réservé aux électriques, soit un déclenchement effectif au-delà de 2 100 kg). Mieux vaut donc vérifier la masse exacte de la finition visée et son éventuel éco-score avant de signer.
Avec les IM5 et IM6, MG prouve qu’un constructeur chinois peut jouer dans la cour des grands. Recharge éclair, autonomie solide, puissance abondante et équipement généreux : le package a de quoi séduire les conducteurs qui veulent une électrique premium sans payer le prix des marques allemandes. Reste la question de la valeur de revente et du réseau, sur lesquels la nouvelle gamme devra encore faire ses preuves.
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