Le Jeep Compass hybride rechargeable vient de passer entre les mains de la presse spécialisée : L’Argus a publié son essai complet le 13 août 2026, avec la finition haut de gamme Summit. L’occasion de faire le point sur cette nouvelle motorisation e-Hybrid Plug-in de 225 ch, qui transforme le SUV américain en familiale puissante… au prix d’une facture fiscale de 2 990 € dès la carte grise.
Cette troisième génération de Compass partage sa plate-forme STLA avec les Peugeot 3008, Opel Grandland et Citroën C5 Aircross. Le Jeep se distingue toutefois par une garde au sol de 20 cm, des suspensions raffermies et surtout sa calandre à sept barres, une signature que ses cousins français n’ont pas.
Les dimensions ont grandi : 4,55 m de long, 1,90 m de large, un empattement de 2,78 m et un coffre de 550 litres. L’habitabilité arrière progresse nettement, avec des dossiers fractionnables en trois parties.
La motorisation e-Hybrid Plug-in associe un quatre cylindres 1.6 essence de 195 ch à un moteur électrique de 87 ch logé dans la boîte de vitesses. Résultat : 225 ch cumulés et 350 Nm de couple, transmis aux roues avant via une boîte automatique eDCT à sept rapports. Le 0 à 100 km/h tombe en 8 secondes, la vitesse maximale à 216 km/h.
La batterie de 17,9 kWh annonce entre 90 et 94 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP. Sur le terrain, l’ordinateur de bord affichait 86 km batterie pleine, avec une consommation qui semblait descendre de façon linéaire — un point rassurant, car beaucoup d’hybrides rechargeables déçoivent sur ce critère.
Côté recharge, le chargeur embarqué de 7,4 kW permet de refaire le plein d’électrons en 2 h 53 sur une borne 7 kW. Autrement dit, une nuit à domicile suffit largement. Un câble type 3 est proposé en option à 329 €.
L’homologation WLTP annonce 2,6 à 2,8 l/100 km, un chiffre théorique valable batterie pleine. En usage réel batterie vide ou en mode Auto, la consommation affichée oscillait plutôt entre 5,5 et 6,3 l/100 km selon l’allure. C’est cohérent pour un véhicule de près de deux tonnes.
Le mode Auto se révèle le plus convaincant : il alterne intelligemment entre les deux énergies et bascule en tout électrique dès qu’on traverse une agglomération. Le mode B, qui accentue le freinage régénératif, mérite d’être laissé enclenché : dans une descente à 12 %, il a suffi à retenir le SUV sans toucher la pédale de frein.
Une seule puissance est disponible en hybride rechargeable, déclinée en trois niveaux de finition :
À titre de comparaison, le Peugeot 3008 hybride rechargeable au premier niveau de finition, avec exactement la même technologie moteur et boîte, s’affiche à 41 350 €. L’écart n’est que de 140 € : le positionnement tarifaire du Jeep est donc parfaitement aligné sur celui de son cousin au lion.
C’est le point à ne pas négliger avant de signer. Avec des rejets de 58 à 63 g de CO2 par kilomètre, ce SUV échappe totalement au malus CO2, dont le seuil de déclenchement est fixé à 108 g en 2026. Excellente nouvelle sur le papier.
Mais le poids à vide atteint 1 994 kg, soit 359 kg de plus que la version hybride 48 V. Le malus au poids s’applique donc, pour un montant de 2 990 € à régler lors de l’immatriculation. Une somme à ajouter au prix catalogue : le ticket d’entrée réel grimpe ainsi à environ 44 500 € pour la finition Altitude.
Bonne nouvelle en revanche pour les familles nombreuses : les foyers comptant au moins trois enfants bénéficient d’une exonération de cette taxe au poids. Un abattement qui change radicalement l’équation financière et rend ce Compass bien plus cohérent pour sa cible naturelle.
Cette version hybride rechargeable a du sens dans plusieurs cas de figure précis :
Côté garantie, comptez deux ans kilométrage illimité pour le véhicule et huit ans ou 160 000 km pour la batterie, avec un seuil de capacité résiduelle de 70 %. Le Compass est produit à Melfi, en Italie.
Le passage à l’hybride rechargeable règle le principal reproche adressé au Compass hybride 48 V : le manque de souffle des 145 ch. Avec 225 ch, l’agrément change de dimension, surtout sur les axes roulants et en ville. Les deux tonnes se rappellent toutefois au bon souvenir du conducteur dans les courbes rapides.
Reste que ce SUV offre un look de baroudeur que ses concurrents directs n’ont pas, une autonomie électrique crédible et une fiscalité CO2 nulle. À condition d’accepter les 2 990 € de taxe au poids — ou d’en être exonéré.
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