La France vient de franchir un seuil symbolique. Au 31 juillet 2026, l’Hexagone comptait 200 045 points de recharge ouverts au public, répartis sur 55 587 stations, selon le baromètre mensuel de l’Avere-France publié le 11 août 2026. Le cap des 200 000 est donc officiellement dépassé. Mais derrière ce chiffre rond, le tableau est nettement plus contrasté : le rythme d’installation ralentit, la fiabilité du réseau se dégrade et une vague de vols de câbles en cuivre frappe les opérateurs.
Le chiffre a de quoi rassurer les automobilistes hésitant encore à passer à l’électrique. Avec environ 297 points de recharge pour 100 000 habitants, la France dispose désormais d’un maillage dense, sans commune mesure avec celui d’il y a cinq ans.
Le bémol tient au tempo. Au premier semestre 2026, 14 544 nouveaux points ont été mis en service, contre 19 880 sur la même période de 2025. Autrement dit, le déploiement perd de la vitesse alors même que le parc de véhicules électriques, lui, s’emballe. Or l’objectif national reste fixé à 400 000 points de recharge en 2030 : à ce rythme, la cible paraît difficile à tenir sans une nette accélération des investissements.
Le baromètre de l’Avere révèle un second enseignement, plus spectaculaire encore : jamais les bornes françaises n’avaient autant servi. En juillet 2026, chaque point de recharge a enregistré en moyenne 38,6 sessions sur le mois, un record absolu. Un an plus tôt, en juillet 2025, la moyenne plafonnait à 30 sessions.
La consommation suit la même courbe, avec une estimation de 163 GWh délivrés sur le seul mois de juillet. Rien d’étonnant : les immatriculations de voitures électriques ont explosé, au point de représenter 35 % des véhicules neufs immatriculés en France en juillet. Beaucoup de conducteurs ont ainsi pris la route des vacances en électrique pour la première fois, ce qui a mis les stations d’autoroute sous pression pendant le chassé-croisé.
C’est le point noir du bilan. Toujours selon l’Avere, 9 % des points de recharge sont restés indisponibles plus de sept jours consécutifs en juillet. Les taux de disponibilité se dégradent nettement d’une année sur l’autre : 84,2 % pour les bornes rapides de moins de 150 kW et 88,5 % pour celles de plus de 150 kW, contre respectivement 92,3 % et 96,1 % un an plus tôt.
Concrètement, un conducteur qui arrive sur une station de quatre bornes a désormais une probabilité non négligeable d’en trouver une hors service. Sur un long trajet, cela peut suffire à faire dérailler un planning de recharge.
À ces pannes classiques s’ajoute un fléau qui prend de l’ampleur : le vol de câbles en cuivre. Selon Charge France, l’association qui fédère les opérateurs, 21 de ses membres ont déposé 427 plaintes depuis janvier 2026, pour un préjudice cumulé estimé à près de 9 millions d’euros.
Le mode opératoire est toujours le même : les voleurs sectionnent les câbles de nuit, souvent sur plusieurs stations d’affilée, pour en extraire le cuivre. Le cours du métal, qui tourne autour de 9 000 euros la tonne, alimente le phénomène. Pourtant, le calcul est absurde : quelques dizaines d’euros de revente d’un côté, plusieurs milliers d’euros de réparation par borne de l’autre. Les stations isolées en zone rurale sont les plus exposées, comme celles du réseau IECharge, dont une cinquantaine de bornes ont été vandalisées en quelques mois.
La riposte s’organise. Les opérateurs testent des câbles renforcés au kevlar, de la vidéosurveillance, des alarmes sonores et des trappes de protection verrouillées. Sur le plan judiciaire, ces faits sont passibles de deux ans d’emprisonnement et de 30 000 euros d’amende. Un tournant a d’ailleurs eu lieu le 8 juin 2026 : le tribunal d’Évry-Courcouronnes a condamné deux hommes pour des vols commis sur des bornes publiques, dont l’un à douze mois de prison ferme, avec obligation d’indemniser les opérateurs.
Le cap des 200 000 points de recharge est une bonne nouvelle, mais il ne dit pas tout. Pour les automobilistes, la vraie question de 2026 n’est plus « y a-t-il une borne ? » mais « cette borne fonctionnera-t-elle quand j’en aurai besoin ? ». Entre le ralentissement du déploiement, la baisse des taux de disponibilité et les vols de câbles, la fiabilité devient le prochain grand chantier de la mobilité électrique.
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