Le 21 août 2026, Geely a confirmé que ses premiers véhicules équipés d’une batterie solide arriveraient dès 2027. Le groupe chinois, propriétaire de Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co et Zeekr, annonce une densité énergétique pouvant atteindre 500 Wh/kg et surtout une promesse qui parle à tous les automobilistes : 1 000 km d’autonomie avec un pack de 100 kWh, soit l’équivalent d’un plein de gazole. Après BYD et CATL début juillet, c’est le troisième géant chinois à donner une date. Faut-il pour autant repousser son achat de voiture électrique ? Décryptage.
Geely Holding vise 2027 pour intégrer ses premières cellules à électrolyte solide dans des véhicules de série, sans préciser quelle marque du groupe en bénéficiera en premier. Le constructeur revendique une densité de 500 Wh/kg, contre environ 250 Wh/kg pour sa meilleure batterie LFP actuelle, la Golden Brick à charge ultra-rapide. Le développement de l’électrolyte est mené en coopération avec le chimiste américain Dow Chemical.
Un point mérite d’être souligné : ce lancement se fera à très petite échelle, sur des flottes de démonstration. La production de masse, elle, n’est pas attendue avant 2030. Les annonces spectaculaires de densité concernent par ailleurs le plus souvent la cellule, pas la batterie complète installée dans la voiture, dont la densité réelle est toujours nettement inférieure une fois le refroidissement, la structure et l’électronique ajoutés. Prudence, donc, avec les chiffres bruts.
Dans une batterie lithium-ion classique, les ions circulent entre les deux électrodes dans un électrolyte liquide, inflammable. La batterie solide remplace ce liquide par un matériau solide : céramique, polymère ou sulfure. Les bénéfices théoriques sont considérables :
Le revers : la fabrication reste complexe et coûteuse, et les cellules vieillissent mal si les couches se décollent au fil des cycles. C’est précisément ce que les phases pilotes de 2027 doivent vérifier.
La course est mondiale, mais les échéances se ressemblent étrangement.
BYD et CATL, les deux premiers fabricants mondiaux de batteries, ont confirmé début juillet 2026 une production expérimentale en 2027. Quelques modèles à batterie semi-solide circulent déjà en Chine, en volumes confidentiels et souvent réservés à des flottes professionnelles. Pékin a même dû réguler les appellations commerciales pour éviter que le terme « solide » ne soit utilisé à tort.
Toyota, pionnier historique du sujet, annonce ses premières petites séries pour 2027 et Nissan vise 2028. Côté européen, Mercedes travaille avec ProLogium et Factorial Energy : une Classe S électrique de test a parcouru plus de 1 200 km sans recharge lors d’un essai longue distance. Stellantis et Volkswagen évoquent de leur côté des intégrations autour de 2027-2028. Dans tous les cas, la démocratisation sur des modèles grand public n’est pas attendue avant 2030 au mieux.
Concrètement, rien avant plusieurs années. Aucun véhicule à batterie solide ne sera commercialisé en France en 2027, et les premiers modèles qui en seront équipés seront des berlines et grands SUV haut de gamme, positionnés bien au-dessus de 60 000 €. L’effet de cette technologie sur le prix des voitures électriques abordables ne se fera sentir qu’au tournant de la décennie.
En revanche, l’annonce a un impact indirect immédiat : elle alimente l’attentisme des acheteurs. Or, la fiscalité 2026 récompense déjà l’électrique. Un véhicule 100 % électrique échappe au malus CO2, dont le seuil de déclenchement est descendu à 108 g/km, et n’est pas concerné par la taxe au poids. Le bonus écologique reste conditionné à l’éco-score de l’ADEME, qui exclut de fait une bonne partie des modèles produits hors d’Europe : un critère à vérifier avant toute commande.
Repousser un achat de trois ou quatre ans en espérant une technologie encore au stade pilote est rarement une bonne stratégie. Quelques repères utiles :
La batterie solide n’est plus un mirage de laboratoire : elle a désormais un calendrier, des partenaires industriels et des premiers volumes annoncés. Mais entre une flotte de démonstration en 2027 et une compacte familiale abordable en concession, il reste une longue route. Chez Attirance Auto, nous suivons ces évolutions technologiques pour vous aider à faire le bon choix au bon moment : consultez nos guides et nos comparatifs pour trouver le véhicule adapté à votre budget et à vos trajets, aujourd’hui.