BMW iX3 40 (2026) : la version propulsion à 64 550 € passe la barre des 635 km

Le constructeur bavarois élargit la gamme de son nouveau SUV électrique avec une version d’accès plus accessible. La BMW iX3 2026 dévoile sa déclinaison 40 à propulsion, capable d’aligner 635 km d’autonomie WLTP pour un tarif qui démarre à 64 550 €. Une stratégie tarifaire qui rend la plateforme Neue Klasse beaucoup plus attractive face à une concurrence électrique en pleine effervescence.

Une porte d’entrée tarifaire qui change la donne

Jusqu’à présent, le nouveau iX3 se déclinait uniquement en version 50 xDrive, à transmission intégrale, affichée à 71 950 € et dotée de 469 ch. En ajoutant la version 40 à 64 550 €, BMW fait chuter le ticket d’entrée de plus de 7 000 €. Cette baisse n’est pas anodine : elle place enfin le SUV électrique sous le seuil psychologique des 65 000 €, là où se positionnent ses rivaux directs comme la Mercedes EQE SUV, l’Audi Q6 e-tron ou la Tesla Model Y Performance.

La marque mise sur cette version moins onéreuse pour démocratiser sa nouvelle plateforme. Les premières livraisons sont attendues au cours de l’été 2026, ce qui laisse aux concessionnaires le temps d’enregistrer les commandes et de préparer leurs équipes à la commercialisation.

320 ch et 635 km : un compromis très étudié

Sous le capot — ou plutôt à l’arrière —, la BMW iX3 40 embarque un moteur unique de 320 ch entraînant les roues arrière. C’est moins que la version 50 xDrive, mais largement suffisant pour un usage quotidien et même autoroutier. L’accélération de 0 à 100 km/h se situe autour de 6 secondes, des performances dignes d’une berline sportive il y a quelques années.

Côté autonomie, la batterie utile de 82,6 kWh permet d’atteindre 635 km en cycle WLTP. Sur autoroute, où l’autonomie réelle baisse traditionnellement de 25 à 30 %, l’iX3 40 devrait conserver environ 450 km entre deux pauses, ce qui couvre la quasi-totalité des trajets longue distance sans angoisse de la panne.

La plateforme Neue Klasse 800 V au service de la recharge

L’argument technique fort de ce nouveau iX3 reste son architecture 800 V, héritée de la plateforme Neue Klasse. Concrètement, la version 40 accepte jusqu’à 300 kW en recharge rapide DC, contre 400 kW pour la 50 xDrive. Sur une borne haute puissance, il devient possible de récupérer environ 350 km d’autonomie en seulement 10 minutes.

BMW annonce également un gain d’efficacité énergétique de l’ordre de 20 % par rapport à la précédente génération d’iX3. La gestion thermique, la nouvelle électronique de puissance et l’aérodynamique retravaillée participent toutes à cette consommation maîtrisée, située aux alentours de 16 kWh/100 km en utilisation mixte.

Un habitacle revu de fond en comble

Le Panoramic Vision : une révolution visuelle

À bord, BMW introduit son nouveau Panoramic Vision, un écran qui s’étend sur toute la largeur du bas de pare-brise. Il remplace le combiné classique et permet d’afficher la vitesse, les indications de navigation et de nombreuses informations contextuelles sans détourner le regard de la route.

L’écran central tactile reste présent, en complément, et l’interface tourne désormais sur la dernière version d’iDrive. Les commandes physiques ont été simplifiées, mais BMW a eu la sagesse de conserver une molette de contrôle entre les sièges avant, contrairement à certains rivaux qui ont tout misé sur le tactile.

Espace et qualité perçue

L’iX3 mesure 4,78 m de long, avec un empattement généreux qui libère beaucoup d’espace aux jambes à l’arrière. Le coffre affiche 520 litres en configuration cinq places, auxquels s’ajoute un frunk de 58 litres bien pratique pour ranger les câbles de recharge.

Faut-il craquer pour la version 40 ou attendre ?

Pour un acheteur qui privilégie l’autonomie et le confort plutôt que la performance pure, la version 40 fait figure de choix le plus rationnel du catalogue. Elle offre plus d’autonomie que la 50 xDrive (635 km contre 805 km, certes, mais à un poids inférieur), et son tarif la rend nettement plus accessible.

Voici les principaux arguments à mettre dans la balance :

• Économie de 7 400 € par rapport à la 50 xDrive
• Autonomie WLTP largement suffisante pour un usage quotidien et longue distance
• Architecture 800 V conservée, donc temps de recharge très compétitifs
• Comportement routier privilégiant la douceur grâce à la propulsion arrière
• Équipement de série généreux : sellerie technique, jantes 19 pouces, aides à la conduite avancées

Une concurrence électrique de plus en plus relevée

BMW arrive avec ce nouvel iX3 dans un segment particulièrement disputé. Les marques chinoises s’installent durablement en Europe, Mercedes prépare la GLC électrique, Audi enrichit sa gamme Q6 e-tron, et Tesla continue d’affiner sa Model Y. Pour les automobilistes français, cette concurrence est une excellente nouvelle : elle pousse les constructeurs à proposer des offres plus généreuses, à la fois sur l’autonomie, le prix et la recharge.

Le malus écologique 2026, qui se durcit également cette année, devrait par ailleurs accélérer la bascule vers les motorisations électriques sur ce segment premium. Une iX3 reste exonérée du malus CO₂ et bénéficie d’un abattement sur le malus au poids jusqu’à la fin de l’année.

Conclusion : un SUV électrique enfin abordable… à son niveau

Avec sa version 40, BMW propose enfin un iX3 dont le rapport prix-autonomie devient réellement compétitif. À 64 550 €, le SUV électrique allemand mise sur des arguments objectifs : 635 km d’autonomie, recharge à 300 kW, habitabilité soignée et technologie de pointe. Reste à confirmer ces promesses sur la route, mais sur le papier, BMW signe ici un retour en force sur le marché du SUV électrique premium.

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